比亚迪汉是款好车，但想“走量”还是差点火候

比亚迪汉是款好车，但想“走量”还是差点火候 汽车爆料 发布时间：2020-07-14 14:34 比亚迪早些时候发布了旗舰车型汉，共计4款车型（3款EV、1款DM），补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元。比亚迪汉被公司总裁王传福定义为集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿，于是坊间又将它推崇为国产车的新希望。单从产品力角度讲，比亚迪汉EV称得上是自主新能源标杆车型，或许没有之一。 1.高颜值强性能是款好车比亚迪汉EV的亮点，大致归结于三点：颜值、性能和配置。依旧采用了在Dragon Face家族式设计，不过在细节上进行了升级优化，前脸看起来更加精致时尚。狭长的LED头灯，增加了车型辨识度。侧面采用非对称设计，锋利的腰线勾勒出俯冲视觉。尾部融入了“龙爪”设计的还贯穿式尾灯，拉升了整体视觉效果。就外观而言，比亚迪汉EV称得上是国产车中的颜值担当。 内饰应用了中式美学概念和古典设计精髓，好看与否因人而异。配置不含糊，9气囊、主动刹车系统、360度全景影像、可开启全景天窗和主副驾驶电动调节等都是标配。重点说一说比亚迪汉EV的智能配置，全新DiPilot智能驾驶辅助系统包括两部分：DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式。 DiDAS达到L2.5级自动驾驶功能，可以实现ICC智能领航系统、FCW前向碰撞预警系统和APA全场景自动泊车等。DiTrainer教练模式则是比亚迪独创的科技功能，系统可以根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能，提高行车舒适性及安全性。值得一提的是，这套系统具备自我更新能力，可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合。 最后说一说性能，比亚迪汉EV的风阻系数只有0.233Cd，与特斯拉Model 3不相上下。搭载了融合品牌最尖端技术的“刀片电池”，不仅节省空间安全系数高，储备能量已经达到高级别三元锂电池水准。再加上高集成碳化硅MOSFET电机控制模块及高性能电机，比亚迪汉EV续航里程、加速数据和制动距离等性能表现，与特斯拉model 3等竞品相比，有过之而无不及。靓丽的外观、强悍的性能和可靠的品质，让20万出头的比亚迪汉EV被外界封为“王炸车”，甚至有媒体甩出“拳打BBA，脚踢特斯拉”的赞誉。不可否认，比亚迪汉EV的确是款好车，但能否走量却仍要打一个大大的问号。2.新生代消费者需求转变对于传统自主车企来说，只要车型定价迈过20万元这个坎，九死一生，即便是新能源车型也不例外。去年上市的广汽新能源Aion LX，补贴后起步价24.96万元（2020款车型售价降至22.96万元）。外观内饰设计到位，续航性能也能耐操，豪华舒适配置在这个价位拿得出手，纸面上没有明显缺点。结果呢？迎着广州车展浪潮，首月也才卖出343辆。今年上半年，月均销量还未破300辆。 可能有人要吐槽：“比亚迪汉EV可比Aion LX出色多了，怎么可能相提并论。”汉EV产品力方面确实有一定优势，但限制它们发展的却并非产品力。90后已成为中国汽车市场的消费主力军，他们普遍的标签是“受教育程度高”、“永远不下线”、“注意力聚焦时间短”和“用消费自我定义”。而根据艾瑞咨询发布的相关调查报告显示，新生代消费者对豪华汽车品牌的衡量标准，前三项分别是优质的品牌体验、强大的技术储备和个性鲜明的品牌定位与标签。 20万元级别的车型并不都是豪华车，但这已经是豪华品牌的市场领域，所以从某种意义上讲比亚迪汉EV可以算是“豪华车”。然而从品牌角度讲，比亚迪汉EV显然不足以讨好新生代消费者。3.发展不畅未树立品质形象心理学上有一个首因效应，指交往双方形成的第一次印象对今后交往关系的影响，也即是“先入为主”带来的效果，品牌也遵循这个“法则”。为什么蔚来和特斯拉在高端市场游刃有余？前者造超跑刷赛道记录，后者改造莲花Elise跑车开发新车，两者成立初期都在为高端形象造势。后期再用一系列手段营造自己的高贵身份，让消费者逐渐对品牌有了“高大上”认知。 再看看比亚迪，靠着逆向开发丰田车起家，之后又在各级细分市场“打野战”，久而久之背负了“洗钱吹”的标签。这些年深耕新能源领域，在三电技术上有一定优势，还启动“王朝系列”战略，挖来大咖赋予品牌全新设计语言。产品力的确上去了，可品牌却没跟上步伐。这些年为何叫好不叫卖？就是品牌乏力导致的结果。看看比亚迪全年销量，也就跟哈弗H6不相上下罢了4.消费自由怎可实行道德绑架想要颠覆二十几年塑造的品牌形象，十分艰难但并非不可能。比如吉利和长城，前者拉来沃尔沃背书创建领克，后者集结品牌尖端资源开创WEY。另起炉灶相对来说更易取得人心，不过从市场销量来看，两个新品牌仍有后劲不足的槽点。另一大国民品牌华为，早期也是从低端手机发家，2013年开始征战高端市场，每年又是发旗舰手机，又是投入巨额资源宣发，直到2020年手机入门价才迈入4000元门槛。 扭转品牌形象这事，需要投入大量资源人力，且必须经历时间沉淀。而参照目前市场形势来看，尽管比亚迪汉产品力十分出众，但其议价能力略低于SUV，且消费者对“油改电”平台已有一定的认知，再考虑新生代消费者喜好特点，显然不足以彻底扭转品牌形象。比亚迪打造高端品质形象，还需要耗费大量时间、精力及资源。不过有些自媒体却极力夸耀比亚迪汉，甚至打出了“不买就是不爱国”的口号。 比如某自媒体撰写了一篇《比亚迪汉如果卖不好，那就只有这一个原因》文章，阐述比亚迪汉若是卖不好，只因为它是国产车，毕竟还有相当一部分人觉得“外国的月亮更圆”。这种爱国消费绑架真的是谬论，可恨可气又可悲。华为创始人任正非谈到“爱国消费论”时，坚定支持大家消费自由：“很多人觉得买华为手机就是爱国的表现，但是我和我的家人现在还在用苹果手机，苹果的生态很好，家人出国我还送他们苹果电脑，不能狭隘地认为爱华为，就要用华为手机。”喜欢什么买什么，这才是正确的消费观。国人对自主品牌有一定成见，是车企长期发展失策导致的结果，单靠一两款车型是不可能扭转品牌形象。唯有正视自己的不足，不断努力改进技术，全方面发展才能真正实现国货自强。相信假以时日，国产车也能让国人“容光焕发”。  0

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