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东风裕隆将投产裕隆自由的Luxgen纳智捷品牌车型，包括一款MPV、一款SUV和一款轿车共3款车型，为迎合国内SUV热潮，最先投放车型将是Luxgen7 SUV；在台湾LUXGEN自从去年推出了MPV车种之后，令人好奇与期待的就是跨足豪华休旅市场的另一作品--LUXGEN7 SUV 了。同样强调智慧科技车为产品定位的LUXGEN7 SUV，以多样安全、智慧化配备为主要设计方针，不过综观目前的国内市场，并以LUXGEN7 SUV的车格设定与定价策略来比较的话，LUXGEN7 SUV要面对的竞争对手可是个个有来头，从HONDA CR-V到TOYOTA RAV4，拉长的战线从国产延伸到进口，上市之初仍吸引了消费者投向了LUXGEN7 SUV 的怀抱，究竟是拥有什么样的特色跟内涵，能让LUXGEN7 SUV这个全新车种在SUV购车族的清单上脱颖而出呢？首先我们先将LUXGEN7 SUV 的各项特色摊开来看好了，这次小编所试驾的为4WD旗舰型车款，属于智慧科技车相关的配备都搭载在此车上面了，从外观上来看，偏向欧风设计风格的走向让车身外观融合了肌力线条的外观修饰，高腰线与斜掠车顶的等等设计都让LUXGEN7 SUV 在运动风格上的呈现提升了不少，虽然拥有国产车种的最大的车身尺码4800mm x 1930mm x 1760mm，但是却并不因此而显得笨重，反而呈现出相当大气的洗炼风格，对于定位于都市休旅的LUXGEN7 SUV 来说，吸引人的外观就等于是迈向了成功的第一步。LUXGEN7 SUV 所配备的水滴式双炮筒头灯组为附自动水平调整功能的HID投射式高亮度头灯。而对于弯道照明效果有相当助益的AFS主动式转向头灯，光感应自动启闭功能也都在标准配备之列。在车头前方除了拥有实用的雾灯之外，带状的方向定位灯条也为LUXGEN7 SUV 的车头外观增添了许多质感。在车头的水箱护罩里面藏着一具摄影机，主要是用来提供给LUXGEN7 SUV 的各项车电整合影像功能。运动气息饱满的车头外观。整合在车外后视镜上的方向定位灯也是经过特别设计以提升辨识度，车外后视镜同时具备了电动摺叠功能。在车外后视镜的内侧与下方也都配置了摄影机并具有除雾功能。在底盘的设定上面，LUXGEN7 SUV 采用平整式底盘及Multi-H强化型底盘结构设计来强化结构，同时提供了Aisin10-mode智慧型五速手自排变速箱，搭载了3模式的4WD系统，可以依据不同的使用需求将传动模式切换到2WD/LOCK/AUTO等三种模式，切换成AUTO后变速箱会依据抓地力需求判定最适化的传动模式，侦测到前轮的抓地力不足之后，会将传动模式切换到4WD模式来做不同的扭力分配以获得最适合当下行车环境的抓地力。在悬吊的设计上前轮采用了独立麦花臣式，后轮则为LB扭力复和式悬吊。车身侧面透过多道摺线的修饰，即便是如此大的车身，也不会显得过于笨重。采用了KEYLESS的设计并在遥控器内藏了备用钥匙。车顶的部分配置有铝合金行李架，足够应付承载行李的需求。斜掠车顶设计。尾灯的部分采用了LED的配置以提高辨识度。从车后方望去，沈稳的车身外观搭配方形的排气尾管十分具有整体性。在车顶上方的尾翼里面则隐藏了LED第三煞车灯。车后方的摄影机则是隐藏在厂徽的下方。将倒车雷达的感应器整合在灯组里面兼顾了外观的完整与实用性。内装的部分以发丝纹饰板与皮质包覆作为主要的构成元素，基本上还是以沈稳内敛的基调作为设计方针。方向盘上则整合了定速巡航，音响，蓝牙连结，行车电脑等功能的控制按键。航太智慧高反差仪表板，科技意味浓厚。PUSH START按钮的采用让操作上更为便利。在驾驶座椅上还搭配了LUXGEN7 SUV 独家搭载的防盗功能，在停好车之后按下方向盘左侧的防盗座椅按键后离开车子，并将车子上锁，驾驶座椅会向前移动并将椅背往方向盘前倾然后固定住，这时就会驾驶座就会形成一个狭窄的空间，据原厂指出，这个空间调整的幅度是以成人坐不进去为原则，这样就算钻进去也无法开走吧...不过为什么要留一个空间？据说是考量到万一有小孩子坐在驾驶座而误启动防盗座椅时所提供的一个缓冲空间以避免危险的发生。4WD旗舰型车款(也是本次试驾的车型)更将车侧防护气囊与SRS侧边防撞气帘、SRS双前座辅助气囊、ABS防锁定煞车系统、BAS煞车辅助系统、EBD电子煞车力道分配系统，ESC动态车辆稳定系统和TCS循迹防滑系统列为标准配备，在主被动安全性配备上面可以说是连许多进口休旅车也自叹弗如啊....在车室舒适性上的提升方面，首先最受到注目的就是Clarion音响主机与配置在全车的JBL扬声系统，对于聆听体验更为讲究的人来说，实在是不可多得的配备。在车电整合系统方面，LUXGEN7 SUV 内建了THINK＋系统，系统整合了3.5G通讯模组、NAVI模组，10.2吋的萤幕，并将所拥有的功能分为影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大分类以提供乘员使用。按下方向盘上的声控操作键后就能够以语音指令来操作THINK＋系统，小编试了一下的感想是在辨识度上真的还不错，大部分的语音指令都能够被准确辨识出来，但如果有背景音时准确度就会变差一些。标准配备了卫星导航，这样就不用再另外装一台了。除了基本的收音机，CD播放之外，播放图片，影音档案也是标准的支援功能。除此之外，LUXGEN7 SUV 也搭载了提升更多安全性的相关科技，例如Eagle View+配置在车身周围的6颗镜头所获得的影像，可以将全车360度周边2公尺范围内的车外环境合成为车辆周边的鸟瞰图，对于掌握车外障碍物的位置来说能够更得心应手。而Side View+功能则是透过左右两侧车外后视镜上的镜头，在打开方向灯时同步显示相对应的车侧影像，如此一来变换车道或转弯时更能掌握死角区域内的车辆位置，藉以降低死角范围常会发生的危险。Night vision+高感光夜视辅助系统，同样透过车头的高感光摄影机可以在夜间清楚将车身前方的影像显示在中控台的萤幕上，能够大幅提升于夜间行驶时的驾驶视线(大家可以比照车外与萤幕上的亮度差别)，不过如果将来能够更进一步投影在挡风玻璃上肯定是一大利多啊，毕竟一直看着中控萤幕也不是办法XD。中控台的整体造型也是充满了飞航概念。空调系统的部分为双区独立式恒温空调。THINK＋车电整合系统则都是从这区的按键跟旋钮来进行控制。LDWS+ 行车偏移侦测警示系统可于时速65公里以上作动，藉由车上的摄影机来分析车身与路面标线之间的相对距离，当系统侦测到车子即将偏离车道时，立即以哔哔声提醒驾驶者修正行车路线，对于高速公路这种较为乏味的行车环境中就发挥了相当的功效。皮质包覆的排档杆触感相当不错，不过握持性上需要适应一下....XD由于LUXGEN7 SUV 的车身较高，所以当尾门开启时为了避免天花板过低所可能造成的碰撞，全车系都标准配备了双模式全自动/半自动启闭模式，当位于空间狭小的地下停车场时，可以透过切换成半自动模式来防止与天花板或后车的碰撞发生，如果是在空旷场地时维持PTG OFF就能使用电动尾门而不需要费力地开关尾门。发丝纹的金属质感营造出更高级的车室质感。这边有配置一个烟灰缸。打开上盖后是2个置杯架。肘枕座内藏有12V电源，110V插座，AV端子输入，AUDIO IN插孔以及一个USB连接埠，扩充性能真的是没话说。副手座也配置有电动调整功能。在车门的下方配置有夜间警示灯，对于安全性的提升有所助益。采用了足踏式驻煞车的设计。LUXGEN7 SUV 除了配置皮质豪华座椅之外，于第一、二排采用包覆式的头枕设计，能够提供乘员更佳的头部支撑与舒适性。而在旗舰型车款上面，则增加了驾驶座通风、加热和电动按摩功能以及驾驶座电动腰靠设计，让你还可以边开车边按摩，不过大概是小编还不习惯开车时同时享用按摩功能吧...一直很难适应。位于驾驶座椅肩部的扬声器主要是用来发出卫星导航的提示音，虽然效果很好，不过总觉得是有背后灵在说话XD而相对于车格外观的设计上，由于拥有了较大的车身尺码设定，连带车室内的乘坐空间也获得了有效的提升，拥有2910mm的长轴距，对于营造充裕的膝部空间可说是轻而易举，此外第二排座椅能够前后滑动与座椅前倾机构都让LUXGEN7 SUV 的车室空间运用具备了相当大的弹性空间。后座备有3组空调出风口，能够有效照顾到后座乘员的舒适度。LUXGEN7 SUV 的后座空间相当宽敞，椅面的支撑性与椅背倾斜度都还不赖喔，像图中身高160CM的女生坐在里面是一整个余裕阿...XD中央扶手上也有两个置杯架。后座椅的下方翻开后都备有额外的收纳空间，便利性十足。可惜的是没有配备全景式天窗啊...遮阳板也附有化妆用照明灯。后座还配置了一个吸顶式的萤幕，可供后座乘客观赏节目喔。后座也配置了2个化妆镜。LUXGEN7 SUV 在标准的配置下其实行李箱容量就已经是相当大了。工具组则是另外装成一盒，下面用魔鬼毡固定住不会到处滑动。在行李箱这里也备有一组影音输入端子。另外一侧则是AC电源插座。行李箱底板打开后还有收纳空间。电动尾门开关。将第二排座椅放平前推就能够拥有最大化的载运空间了。而在LUXGEN7 SUV 的动力性能方面，搭载了一具2198c.c.的MEFI 涡轮增压引擎，能够在5200转时爆发出175HP的最大马力，扭矩峰值则是在2500转-4000转间皆能保持28kgm的最大输出，对于中低速域的加速性相当有帮助。为了获得更全面的完整体验，这次试驾的行程安排包含了快速道路，市区拉力以及山区弯道操控体验，首先来说说在市区行驶的表现，一进入车内，发动引擎上路之后，可以感觉到LUXGEN7 SUV 的车室隔音明显地比起MPV有所进步，不过从前方传来的引擎运转声还是无法完全隔绝，如果车上的音响有开的话，其实若不拉高转速，对于车室环境的影响倒是不大，虽然没有办法给出像公认隔音优异的车种一样有100分的表现，但少说也有80分了，对于这点小编给予肯定的态度，不过若要论到行车舒适性来说，可不是只有隔音就足以论断，更加重要的是底盘的悬吊设定以及变速箱的换档顺畅度更是关系匪浅。LUXGEN7 SUV 所采用的底盘基本上跟MPV是同一个平台，只是为了因应较重的车身而将之调整的更为硬朗，在平路的悬吊表现上，如果你是开惯日系车的人绝对会明显地感觉到是属于偏硬的取向，由于LUXGEN7 SUV 的车身重心比起一般房车要来的高，车重也较重，所以会搭配较硬的悬吊设定倒是不令人意外。不过偏硬的悬吊多少会影响到舒适性，尤其是遭遇到起伏较大的坑洞路面时，坐在前座仍然算是舒适范围，但是后座的人就会觉得比较颠跛，不过这是小编的观感，每人开习惯的车种特性不同，小编觉得即便LUXGEN7 SUV 所呈现出的是欧式底盘的调性没错，但应该可以表现的更好才是。刚刚还有一个变速箱没谈到，LUXGEN7 SUV 所搭载的Aisin10-mode智慧型五速手自排变速箱在成熟度上面已经是相当不错，因此无论是在换档速度或是换档的平顺度都已经达成水准之上的表现，只要在驾驶时不躁进，控制好油门开启的幅度也能够直接有效地维持车身动态的平稳性。而这具变速箱在搭配LUXGEN7 SUV 所拥有的175匹马力与28kgm扭力输出时也能获得顺畅的加速表现，虽然因为LUXGEN7 SUV 本身的重量并不轻，尤其是这次所试驾的4WD旗舰版本光车重就高达了1915KG，所以影响加速性是在所难免，不过还好藉由TURBO引擎的加持，扭矩峰值在2500转时的低速域就能够涌现。全油门后的加速力道对于驱动LUXGEN7 SUV 来说仍算是够用的，基本上都能够维持轻快的步调来前进，但离贴背感仍有一段距离，建议以实用性的角度来看待LUXGEN7 SUV 的动力表现才不致于失望。将舞台移到山区道路之后，因为原厂已经将LUXGEN7 SUV 的悬吊设定调整为偏硬倾向，所以即便拥有着大尺码的车身与较高的重心，小编却仍是对LUXGEN7 SUV 在弯道中的操控表现充满期待。当手中握着方向盘时，其实可以很忠实地将路感藉由底盘传递给驾驶者，这种不同于一般日系车的驾驶感受也是在操控性让人有一定信心的地方。在经过了几个弯道之后，小编认为在循迹性上的表现还不错，基本上都能够轻易地自由选择想要行走的路线，但因为重心较高所造成的车身侧倾导致重心移转效应更为强烈，LUXGEN7 SUV 的悬吊系统于弯道间却会让人觉得有些软调，不过推头现象并不明显，将车速提升到濒临轮胎抓地力的极限时，这时虽然因为胎壁的支撑性有所不足而在悬吊行程到底时会出现些微的车身抖动，但车身动态仍然可以透过灵活的转向系统与动力输出搭配顺畅地通过弯道，整体上来看，LUXGEN7 SUV 仍然具备着较高的过弯极限，虽称不上热血，但对于一般使用情形来说已是足够。经过了全面性的体验下来，小编先将比较满意的几项特点整理出来：扎实的车身刚性，表现称职的变速箱，已臻水准的车室宁静性，良好的转向与循迹反应等都是LUXGEN7 SUV 能够拿出来与同级车款相较的优势，但是在动力性能，悬吊侧向支撑，碎震处理等方面则是希望可以再进行加强的地方。话虽如此，LUXGEN7 SUV 所拥有的丰富主被动安全，3模式的4WD系统，行车偏移侦测警示，高感光夜视辅助，车身鸟瞰辅助影像，THINK＋车电系统整合等配备却是其他同级车款所无法取代的，因此如果单纯就动力性能与操控性来看的话，LUXGEN7 SUV 确实是还有进步的空间，可是若以全面的实用性与安全配备做比较的话，LUXGEN7 SUV 可是胜出不少，所以回归到需求面来说的话，LUXGEN7 SUV 仍然是目前国产豪华休旅级距的一时之选，就端看你的需求面是落在哪里了。
以上是台湾权威媒体对该车的全面介绍，下面介绍下台湾的价格。
2WD精致版 - 83.8万 约17.8万RMB2WD豪华版 - 90.8万 约19.3万RMB2WD尊爵版 - 97.8万 约20.8万RMB2WD旗舰版 - 107.8万 约22.9万RMB4WD旗舰版 - 114.8万元 约24.4万RM
作为裕隆的自主品牌力作，可以看出Luxgen7 SUV在设计及配置上均花费不少心思。从目前得到的消息来看，东风12万产能工厂正在建设之中，预计明年内可以进行投产。从该车型的83.8-114.8万新台币（折合人民币约为17.84-24.43万元）售价来看，新车竞争对手将锁定汉兰达等城市SUV车型，同时将对尺寸稍小的CR-V等产生压力。
但愿国产后不涨价，不减配！！